역사적 기억·우승의 감동 자연스럽게 연결
전국서 팬들 모여…5·18 공간 오롯이 느껴
전일빌딩245·기록관 등 방문객 큰 폭 증가
지난달 30일 광주 금남로에서 열린 KIA 타이거즈의 12번째 우승을 축하하는 '카 퍼레이드'는 단순히 승리를 축하하는 자리를 넘어섰다. 금남로라는 역사적 공간의 의미를 자연스럽게 대중에게 전달하며 광주의 정체성을 알리는 특별한 기회가 됐다는 평가를 받고 있다.
특히 텍스트와 영상으로 교육하는 것 이상으로 자연스럽게 5·18이 서려 있는 공간을 방문함으로써 스스로 체화하는 경험을 줬다는 평가다.
KIA 카 퍼레이드는 금남로 5가에서 옛 전남도청 앞 분수대에 마련된 행사 무대까지 이어졌다. 금남로는 5·18민주화운동의 중심이자 노벨문학상 수상작 '소년이 온다'의 주요 배경이다. 5·18민주화운동의 마지막 항전지인 옛 전남도청은 물론, 5·18민주화운동기록관과 전일빌딩245 등 역사적 공간이 자리 잡고 있다.
이들 장소는 카 퍼레이드의 생생한 화면과 방송, 유튜브 등을 통해 전국에 노출되면서 도시의 역사적 기억과 현재의 열정을 자연스럽게 연결하는 장이 됐다. 주목할 점은 퍼레이드를 구경하러 온 많은 광주시민들은 물론, 다른 지역 팬들은 KIA 타이거즈 우승의 감동뿐만 아니라 자연스럽게 금남로 주변을 거닐며 5·18의 흔적과 역사를 체험할 기회를 얻었다.
실제 당일 전일빌딩245와 5·18민주화운동기록관은 방문자들로 문전성시를 이뤘다. 이중 적잖은 시민들이 카 퍼레이드를 보러 온 다른 지역 사람들이라는 게 관계자들의 설명이다.
전일빌딩245 방문자 안내 직원은 "그 시간대(카 퍼레이드)에 방문객 수가 많았다"며 "KIA 유니폼을 입고 있던 사람들이 꽤 많았고, 카 퍼레이들 보러 오신 김에 관람을 많이 하고 가셨다"고 말했다.
이는 숫자로도 나타났다. 전일빌딩245 방문자 집계 결과, 카 퍼레이드가 있던 30일 1천892명이 방문했다. 직전 주인 23일 1천178명보다 60.61% 증가했다. 11월 한달간 추이를 살펴보면, 2일 1천521명, 9일 1천명, 16일 1천341명, 23일 1천178명, 30일 1천892명이다. 통상 날씨가 추워지면 방문자 수가 줄어든다는 점에서 의미가 있다.
5·18민주화운동기록관 방문자센터 관계자는 "날씨도 춥고 하니 한동안 방문객이 없었는데, 퍼레이드 덕분에 오늘은 방문객이 많이 늘었다"면서 "미리 자리 잡으러 일찍 왔던 분들도 둘러보거나 쉬기도 하고, 그러면서 5·18과 관련된 전시 체험도 하고 자료도 보는 분들이 많았다"고 말했다.
이어 "서울에서 부산에서 KIA 타이거즈 유니폼 입고 온 젊은 커플이 유독 많았다"며 "카 퍼레이드를 보러 왔다가 들린 경우가 많다"고 전했다.
스포츠 팬들이 민주화의 역사적 가치를 경험하고, 금남로를 통해 광주가 지닌 사회적 유산에 한 걸음 더 다가갈 수 있는 장을 열어준 셈이다.
무엇보다 퍼레이드의 종착지였던 민주광장은 5·18을 상징하는 대표적 공간이다. 이곳에서 선수들이 시민들과 함께 우승의 기쁨을 나누며 과거와 현재를 이어주는 상징적 장면을 연출한 점은 광주만이 보여줄 수 있다는 평가가 나온다.
박용수 광주시 민주인권평화국장(전 한신대학교 석좌교수)은 "이번 KIA 타이거즈 우승 때 한명재 캐스터가 우승콜(광주, 우리 시대의 가장 큰 아픔을 야구로 극복한 도시에서, 타이거즈는 운명이자 자랑이었습니다)을 통해 말했듯, 실제 광주시민들은 KIA 타이거즈와 함께 5·18 때의 분과 한을 풀면서 살아왔다"며 "5·18의 아픔과 함께 한 스포츠인만큼 금남로에서의 카 퍼레이드는 뜻깊었다"고 말했다. 이어 "다른 지역 팬들에게 KIA 타이거즈는 광주 정신이나 5·18 정신으로 들어가는 관문이라고도 할 수 있다"며 "5·18민주화운동의 중심 무대인 금남로와 도청 앞에서 카 퍼레이드한다는 건 시민들과 팬들에게는 큰 기쁨"이라고 강조했다.
한편, 무등일보는 기획 연재 '5·18&스포츠 관광-광주에 스토리 입히자'를 통해 광주의 스포츠 관광이 5·18로 대표되는 지역의 이야기, 정체성과 맞물릴 때 더 큰 시너지를 낼 수 있다고 강조했다. 이 같은 측면에서 KIA 타이거즈가 올해 한국시리즈에서 우승할 경우 금남로에서 퍼레이드를 하자고 제안(무등일보 10월18일자 보도)했다.
이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
영상=박현기자 pls2140@mdilbo.com
- 형평성과 예산 부담 사이···광주 노인 '무임승차' 어쩌나 /뉴시스 #. 광주 서구 서창에 거주하는 70대 주민 A 씨는 버스로 시내를 이동할 때마다 의문이다. 똑같이 대중교통을 이용하는 고령층인데도 도시철도는 무료인 반면 버스는 돈을 내야 하기 때문이다. 도시철도 인근에 사는 사람만 대중교통 복지 혜택을 보는 것 같아 괜히 억울한 마음도 든다. 광주도시철도 2호선이 건립되면 더 많은 노인층이 복지 혜택을 누린다지만, 여전히 도시철도 이용과는 거리가 머니 그림의 떡이다.#. 도시철도 2호선 건립에 한창인 광주도시철도공사는 앞으로 홍수처럼 밀려올 적자에 벌써부터 한숨이다. 지금도 고령층 무임승차로 해마다 300억원이 넘는 적자인데, 앞으로 고령층이 계속 늘어나는 데 반해 젊은 층이 줄어들면 적자 확대는 불 보듯 뻔하기 때문이다. 도시철도 2호선 개통되면 이용자가 큰 폭으로 늘겠지만, 적자 폭도 그에 비례하기에 마냥 웃을수만은 없다.고령층에 대한 대중교통 복지가 확대되는 추세에 따라 도시철도와 버스 이용자 간 형평성이 불붙고 있다. 이와 함께 지자체는 급격히 증가하는 예산 부담에 고민이 늘고 있다. 무작정 고령층에 대해 전면적으로 무상 대중교통을 실현하기에도, 형평성 문제를 방치할 수만도 없는 노릇이다.이런 가운데 타 특·광역시는 고령층에 대한 무임승차 연령 기준을 높이고 있어 주목된다. 고령층의 급격한 증가와 쪼그라드는 재정을 고려한 정책에 대해 광주시가 주의 깊게 봐야 한다는 목소리가 나온다. 특히 경제력이 충분한 고령층이 증가하고 있다는 점, 노인연령 기준 상향 논의가 있다는 점에서 광주시가 충분한 공론장을 마련해 제도를 합리적으로 개선해야 한다는 지적이 많다.21일 광주시에 따르면, 현재 만 65세 이상 고령층에 대한 대중교통 복지는 G-패스와 도시철도 무임승차가 있다.G-패스는 대중교통 이용활성화를 위해 정부가 추진하는 '대중교통비 환급 지원' 사업에 광주시가 할인율과 환급액을 더 높인 대중교통 정책이다. 이에 따라 65세 이상 노인은 대중교통 이용 시 50%를 환급한다. 다만, 이미 광주도시철도는 65세 이상 노인에 대해서는 '무임승차' 정책을 시행 중이다.기존에는 도시철도를 이용하는 고령층만 '무료 이용' 혜택을 온전히 누렸지만, G-패스 도입으로 버스를 이용하는 고령층도 반값에 이용할 수 있게 된 셈이다.그럼에도 지하철과 버스 이용자 간 혜택 차이가 해소된 건 아니다. 그러다보니 전국 지자체들은 버스까지도 무료로 하거나, 대중교통 무료 연령 기준을 올린 뒤 도시철도와 버스에 똑같이 적용하는 정책을 도입 중이다. 고령층의 도시철도 무임승차로 인한 적자 확대도 원인으로 작용한다.지난 2023년 대구시와 대전시는 나란히 70세 이상 노인에 대해 도시철도와 버스 등 대중교통 무료화 정책을 시행했다. 다만, 대구시는 2028년까지 단계적으로 시행한다. 도시철도와 버스 간 형평성을 맞추는 동시에 도시철도 '무임승차' 이용에 따른 막대한 적자도 해소하자는 취지다.광주시 또한 대중교통 간 형평성과 도시철도 적자 해소를 위해 내부적으로 다양한 방안을 논의됐지만 아직 구체적으로 검토하진 않은 것으로 파악됐다. 예산 문제가 가장 큰 걸림돌이다. 이미 해마다 300억원이 넘는 도시철도 적자에 더해 버스까지 무료로 하기에는 막대한 재정을 감당하기 어렵기 때문이다.광주도시철도공사는 지난 2020년 375억원에서 2021년 357억원, 2022년 380억원, 2023년 368억원에 달하는 적자를 기록 중이다. 현재 고령층 급증과 더불어 도시철도 2호선이 개통하면 적자폭은 기하급수적으로 증가할 것으로 예상된다. 현재 도시철도 이용자 3명 중 1명가량이 고령층 등을 중심으로 한 무임승차로 파악된다. 또 G-패스를 첫 도입한 올해만 100억원이 넘는 예산을 추가적으로 투입했다. G-패스 예산은 갈수록 증가할 것으로 예상된다.광주시 통합공항교통국 관계자는 "고령층의 이동권을 보장해야 한다는 취지는 공감하지만 현실적으로 도시가 축소되는 상황에서 고령층에 대한 전면 무상교통을 시행하기에는 한계가 뚜렷하다"면서 "무엇보다 베이비부머 세대로 대표되는 경제력 있는 고령층에 대한 고민도 필요하다"고 말했다.고령화가 심화되고 있는 상황에서 교통 정책의 지속 가능성을 논의하기 위한 공론화 과정이 필요하다는 지적이 나온다. 광주지역 한 교통전문가는 "도시철도와 버스 간의 형평성을 맞추는 동시에 재정 효율성을 극대화할 방안을 모색해야 한다"며 "시민 의견을 수렴하고 중장기적인 대책을 세우는 것이 중요하다"고 말했다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
- · 광주관광공사 '조직 효율화' 진통
- · 김영록 지사 "법치주의 흔든 폭력 난동 일벌백계해야"
- · 강기정 시장 "시민들, 공직자 헌신과 따듯한 행정에 박수"
- · "GGM 노조, 설립 목적 훼손···시민이 지켜달라"
독자 여러분의 제보를 기다립니다.
광주・전남지역에서 일어나는 사건사고, 교통정보, 미담 등 소소한 이야기들까지 다양한 사연과 영상·사진 등을 제보받습니다.
메일 mdilbo@mdilbo.com전화 062-606-7700카카오톡 플러스친구 ''무등일보' '