16일부터 위택스·스마트폰·자동응답시스템 가능

광주시는 자동차세를 1월 중 한꺼번에 납부하면 세액의 일부를 할인받을 수 있는 자동차세 연납 신청과 납부를 16일부터 31일까지 받는다
자동차세 연납 제도는 매년 6월과 12월에 정기 부과되는 자동차세를 1월에 미리 납부하면 연세액의 4.6%를 공제해 주는 제도이다.
지난해 자동차세를 연납한 납세자는 별도의 신청 없이 1월 중 연납고지서를 받아 납부하면 되고, 자동차세 연납을 희망하는 납세자는 자동차 등록지 관할 자치구 세무과로 전화 또는 방문해 신청하면 된다.
또 16일부터 위택스, 스마트폰(스마트위택스), 자동응답시스템을 통해 신청할 수 있다. 신청 후에는 전국 모든 금융기관에서 직접 납부할 수 있고, 납세고지서가 없어도 현금자동입출금기에서 통장, 현금카드, 신용카드로 납부할 수 있다.
거래은행 인터넷·모바일 뱅킹, 현금자동입출금기(CD/ATM) 계좌이체는 고지서에 표기된 납부전용 가상계좌와 지방세입계좌를 이용해 납부할 수 있다.
자동차세·주민세(개인분)·재산세·등록면허세에 대해 전자송달 또는 자동납부를 신청하면 신청일 다음달부터 고지서 1장당 500원의 세액공제가 이뤄진다. 전자송달과 자동납부까지 함께 신청하면 1천원의 세액공제 혜택을 받을 수 있다.
자동차세 연세액 신고납부에 대한 궁금한 사항은 자동차가 등록된 관할 자치구 세무과로 문의하면 된다.
김대정 세정과장은 "자동차세 연납은 납부자에게 절세의 이점을 제공하는 제도"라며 "많은 시민들이 이 혜택을 활용하길 바란다"고 말했다.
박석호기자 haitai2000@mdilbo.com
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추진 동력 확보할까···광주군공항 이전 첫 6자회동에 쏠리는 눈
광주공항 전경.이재명 대통령이 취임 후 첫 타운홀미팅을 통해 해결 방안을 모색하고 있는 광주 군공항 이전을 위한 대통령실 산하 6자 협의체(TF) 첫 회의가 광주에서 열린다. 공항 이전과 관련된 3개 지자체와 3개 정부기관이 머리를 맞대는 만큼 이견을 좁힐 수 있을 지 주목된다. 현 군공항 부지 용도 비율과 이전 시행 주체, 금융비용 조달 방안 등이 관건으로 꼽힌다.김영록 전남도지사(왼쪽)가 11월 19일 서울에서 광주 민간·군 공항 통합이전 현안논의와 관련 김용범 대통령실 정책실장(오른쪽), 강기정 광주시장(왼쪽 두 번째), 김산 무안군수와 간담회를 갖고 기념촬영을 하고 있다. 뉴시스16일 광주시에 따르면 17일 오전 광주에서 기획재정부·국방부·국토교통부와 광주시·전남도·무안군 등 광주공항 이전 이해당사자가 참여하는 6자 협의체 공식회의가 열린다. 김용범 대통령실 정책실장과 구윤철 부총리 겸 기재부 장관, 강기정 광주시장, 김영록 전남지사, 김산 무안군수 등이 참석한다. 이번 회동에서는 구체적인 합의가 '명시'될 가능성에 무게가 실린다. 지난달 18일 대통령실과 광주시, 전남도, 무안군이 참여한 4자회동 당시 큰 틀의 합의가 이뤄졌기 때문이다. ▲무안군에 대한 지원금 1조원 중 국가 일부 지원(3천억원) ▲광주 민간공항 이전을 조건으로 한 군공항 이전 ▲호남고속철도 2단계 개통에 맞춘 광주공항 국내선 선(先) 무안 이전 ▲무안지역 첨단 국가산단·기업 유치 지원 등이다.특히 군공항의 실질적 추진 동력 마련이 관건으로 꼽힌다. 현 조건에서 합의하더라도 군공항 이전에 최대 10조원의 비용이 필요한 데다 장기간에 걸친 금융 조달, 종전 부지 개발 방안 등 넘어야 할 산이 많다. 지자체가 종전부지를 개발해 새 군공항을 마련하는 방식이 아닌, 국가가 직접 주도해 이전해야 한다는 주장이 나오는 이유다. 실제 지역 시민단체인 참여자치21은 이날 성명을 내고 "현 기부대 양여 방식으로는 실행될 수 없는 만큼 국가가 직접 추진해야 한다"고 촉구했다.무안국제공항 전경.이와 관련, 이번 회동에서도 종전부지에 대한 용도 비율, 금융비 마련, 시행 주체가 쟁점이 될 가능성이 있다. 우선 종전부지 용도 비율은 군공항 부지의 용도를 어떻게 정할 것이냐의 문제다. 군공항 부지는 총 8.2㎢(248만평)으로, 마륵동 탄약고 부지까지 더하면 16.5㎢(500만평)에 이른다. 국제 규격 축구장 약 2천300개, 여의도 5.7배 크기다. 현 군사시설인 부지를 상업·산업·주거 등 어떤 용도로 변경하느냐에 따라 차액이 크게 달라진다. 일각에서 요구하는대로 100만평에 이르는 숲을 조성하는 등 공공성을 챙기면 그만큼 개발 비용이 줄어든다. 또 광주의 주택보급률이 110%를 넘긴 가운데 경기침체와 인구 감소 등으로 종전부지 매각이 어려울 것이란 전망도 우세하다.금융비 조달 방안도 문제다. 현재 국방부가 재추산에 들어간 군공항 이전 비용은 최소 5조원에서 최대 10조원에 달한다. 종전부지 개발 이전에 광주시는 새 공항 건립비용을 만들어야 한다. 정부의 정책자금을 활용한다 하더라도 막대한 금융 비용(이자 등)이 발생한다. 강 시장은 최근 "군공항 건립 비용 자체보다 금융 비용이 더 큰 골칫거리"라며 국가 차원의 대책 필요성을 언급했다.정부나 국가기관(LH 등)이 SPC에 참여해야 실질적 추진 동력이 이뤄질 수 있을 것이란 분석도 나온다. 군공항 이전을 위해서는 공공(지자체)과 민간(건설사·금융기관 등)이 함께 참여하는 SPC(특수목적법인) 구성이 필수적이기 때문이다. 그러나 사업 규모가 워낙 방대하고 토지 매각에 따른 수익 등에서 리스크가 워낙 커 민간 투자자가 선뜻 나설 수 없는 구조적 한계도 지니고 있는 실정이다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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