‘공익성’ 담보 빠진 채 본회의 통과로 비판 목소리
개발사·토지주 일방적 혜택…충분한 숙의 필요
규제 완화하더라도 '공공기여' 등 담보돼야 조언

광주시의회가 12일 통과시킨 중심상업지구 주거용 용적률 규제 완화가 자칫 일부 사업자와 토지주의 이익만 높여줄 수 있어 논란이다.
침체된 중심상업지구의 사업성을 높여 활력을 높이고 직·주·락 추세에도 부응하지만, 중심상업지구에 한정해 주거용 용적률을 높인다는 점에서 특혜 소지가 다분하다는 목소리가 높다.
전문가들은 중심상업지역 내 주거용 용적률을 올려주는 문제는 '공익'에 초점을 맞춰 바라봐야 한다고 지적한다. 용적률을 올리는 만큼 이익 환수와 공원·공개공지 등 공공기여를 담보할 장치가 마련돼야 한다는 지적이다.
광주시의회가 이날 본회의에서 의결한 '도시계획조례 일부개정 조례안'은 상업지역 내 주거용도(주거복합건물 주거용, 준주택, 생활숙박시설) 용적률을 540%로 변경하는 게 골자다. 400%인 현재 용적률보다 무려 140% 증가한 수치다. 기존에는 연면적 1만평을 건축할 수 있었다면, 이제는 1만3천500평을 지을 수 있다.
광주시의회 산업건설위원회는 침체된 지역 건설경기 활성화를 위해 필요하다는 취지로 해당 안건을 통과시켰다. 도심 내 주거가 많아지면 주거·상업 복합 개발이 활발해지고, 거주·유동 인구가 증가한다는 점에서 도심 활력을 높일 수 있다는 점도 작용했다.
광주에서 중심상업지구는 '도심 삼각 축'으로 불리는 충장로·금남로와 상무지구(치평동), 첨단산단(쌍암동)이 해당된다. 세 곳 모두 '주거복합건물' 위주의 재개발이 활발했지만 최근 건축비 폭등에 부동산 경기 침체 직격탄을 맞으면서 사업성 확보에 어려움을 겪고 있다.
하지만 광주시의회가 급작스럽게 용적률을 크게 높여준 데 대해서는 우려의 목소리가 큰 상황이다.
광주시는 중심상업지구의 급속한 주거지화에 따른 중심상업 기능 악화는 물론 주거 여건 악화, 교통 혼잡, 도시 경관 훼손 등을 우려했다. 이에 따른 비용은 고스란히 공공(지자체)의 부담으로 돌아온다.
광주시는 지역 공공주택의 미분양이 급증하는 상황도 크게 걱정하고 있다. 사업성이 좋은 중심상업지에서 대규모 주택이 공급될 경우 그 외 지역의 주택 분양에 악영향을 미칠 수 있을뿐더러, 사업성이 떨어지는 주거지역의 '공동화'를 촉진할 수도 있다는 주장이다.
무엇보다 용적률을 크게 높여주면 개발업자와 특정 계층(토지주 등)에 막대한 이익이 고스란히 돌아간다. 용적률은 토지 가격을 결정한다는 점에서 토지주는 막대한 시세 차익을, 사업자는 사업성을 높일 수 있다. 그에 따른 개발이익 환수나 공공기여 방안이 마련되지 않은 상황에서 '특혜'로 비칠 수밖에 없다.
이 때문에 충분한 숙의가 필요함에도 의회가 급작스럽게 통과시킨 데 대해 비판의 목소리가 강하다.
광주환경운동연합은 이날 입장문을 내고 "장기적인 관점에서 충분한 논의 과정과 의견수렴을 거쳐, 도시계획 조례 개정을 추진해야 한다"며 "개정안이 과연 도심 공동화를 해소할 수 있을지, 또는 오히려 특정 개발 유형을 위축시킬 위험은 없는지에 대한 도시계획, 건축, 사회환경 전문가 등의 검토가 부족해 보인다"고 지적하며 개정안 폐기를 촉구했다.
강기정 시장도 이날 긴급 브리핑에서 "일정 기한을 두고 시의회, 집행부 담당자, 전문가들이 TF를 만들고 조금 더 숙의해보자고 했음에도 반영되지 않은 점에 대해 정말 이해가 가지 않는다"며 "광주시와 의회가 얼마든지 대화로 조정할 수 있는 문제"라고 해당 사안에 대해 충분한 검토를 갖자고 요청했다.
단순하게 용적률 증감 문제만 따질 게 아니라 용적률 완화에 따른 이익에 대한 공공 환원을 고민해야 한다는 조언도 있다.
박홍근 나무심는건축인 대표는 "중심상업지역의 토지를 충분히 활용할 수 있도록 규제를 완화할 수 있지만, 규제를 완화함에 따라 증가한 면적에 대해 공개 공지나 쾌적한 보행 환경 등 공적 이익에 부합하는 공공기여를 할 수 있도록 해야 한다"며 "광주시와 의회가 전문가들과 실질적인 시뮬레이션을 하고, 심의 과정에서 공적 역할이 반영되게끔 하는 장치를 마련해야 한다"고 조언했다.
이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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추진 동력 확보할까···광주군공항 이전 첫 6자회동에 쏠리는 눈
광주공항 전경.이재명 대통령이 취임 후 첫 타운홀미팅을 통해 해결 방안을 모색하고 있는 광주 군공항 이전을 위한 대통령실 산하 6자 협의체(TF) 첫 회의가 광주에서 열린다. 공항 이전과 관련된 3개 지자체와 3개 정부기관이 머리를 맞대는 만큼 이견을 좁힐 수 있을 지 주목된다. 현 군공항 부지 용도 비율과 이전 시행 주체, 금융비용 조달 방안 등이 관건으로 꼽힌다.김영록 전남도지사(왼쪽)가 11월 19일 서울에서 광주 민간·군 공항 통합이전 현안논의와 관련 김용범 대통령실 정책실장(오른쪽), 강기정 광주시장(왼쪽 두 번째), 김산 무안군수와 간담회를 갖고 기념촬영을 하고 있다. 뉴시스16일 광주시에 따르면 17일 오전 광주에서 기획재정부·국방부·국토교통부와 광주시·전남도·무안군 등 광주공항 이전 이해당사자가 참여하는 6자 협의체 공식회의가 열린다. 김용범 대통령실 정책실장과 구윤철 부총리 겸 기재부 장관, 강기정 광주시장, 김영록 전남지사, 김산 무안군수 등이 참석한다. 이번 회동에서는 구체적인 합의가 '명시'될 가능성에 무게가 실린다. 지난달 18일 대통령실과 광주시, 전남도, 무안군이 참여한 4자회동 당시 큰 틀의 합의가 이뤄졌기 때문이다. ▲무안군에 대한 지원금 1조원 중 국가 일부 지원(3천억원) ▲광주 민간공항 이전을 조건으로 한 군공항 이전 ▲호남고속철도 2단계 개통에 맞춘 광주공항 국내선 선(先) 무안 이전 ▲무안지역 첨단 국가산단·기업 유치 지원 등이다.특히 군공항의 실질적 추진 동력 마련이 관건으로 꼽힌다. 현 조건에서 합의하더라도 군공항 이전에 최대 10조원의 비용이 필요한 데다 장기간에 걸친 금융 조달, 종전 부지 개발 방안 등 넘어야 할 산이 많다. 지자체가 종전부지를 개발해 새 군공항을 마련하는 방식이 아닌, 국가가 직접 주도해 이전해야 한다는 주장이 나오는 이유다. 실제 지역 시민단체인 참여자치21은 이날 성명을 내고 "현 기부대 양여 방식으로는 실행될 수 없는 만큼 국가가 직접 추진해야 한다"고 촉구했다.무안국제공항 전경.이와 관련, 이번 회동에서도 종전부지에 대한 용도 비율, 금융비 마련, 시행 주체가 쟁점이 될 가능성이 있다. 우선 종전부지 용도 비율은 군공항 부지의 용도를 어떻게 정할 것이냐의 문제다. 군공항 부지는 총 8.2㎢(248만평)으로, 마륵동 탄약고 부지까지 더하면 16.5㎢(500만평)에 이른다. 국제 규격 축구장 약 2천300개, 여의도 5.7배 크기다. 현 군사시설인 부지를 상업·산업·주거 등 어떤 용도로 변경하느냐에 따라 차액이 크게 달라진다. 일각에서 요구하는대로 100만평에 이르는 숲을 조성하는 등 공공성을 챙기면 그만큼 개발 비용이 줄어든다. 또 광주의 주택보급률이 110%를 넘긴 가운데 경기침체와 인구 감소 등으로 종전부지 매각이 어려울 것이란 전망도 우세하다.금융비 조달 방안도 문제다. 현재 국방부가 재추산에 들어간 군공항 이전 비용은 최소 5조원에서 최대 10조원에 달한다. 종전부지 개발 이전에 광주시는 새 공항 건립비용을 만들어야 한다. 정부의 정책자금을 활용한다 하더라도 막대한 금융 비용(이자 등)이 발생한다. 강 시장은 최근 "군공항 건립 비용 자체보다 금융 비용이 더 큰 골칫거리"라며 국가 차원의 대책 필요성을 언급했다.정부나 국가기관(LH 등)이 SPC에 참여해야 실질적 추진 동력이 이뤄질 수 있을 것이란 분석도 나온다. 군공항 이전을 위해서는 공공(지자체)과 민간(건설사·금융기관 등)이 함께 참여하는 SPC(특수목적법인) 구성이 필수적이기 때문이다. 그러나 사업 규모가 워낙 방대하고 토지 매각에 따른 수익 등에서 리스크가 워낙 커 민간 투자자가 선뜻 나설 수 없는 구조적 한계도 지니고 있는 실정이다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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