
2024연중기획 탄생100년 DJ를 그리다 1부-김대중과 통합정치 ④김대중의 햇볕정책과 민족통합
남북연합 연방제 국가 완전통일
'3단계 통일론' 취임 후 구체화
금강산·개성공단 개발 이끌어
다단계 '김대중식 통일 방안'
남북공동선언으로 첫단추 성공
상호신뢰 조성 남북연합 시도
남북관계 다시 대결시대 복귀
전쟁은 한반도 문제 해법 못 돼
8천만 동포 DJ통일 상기할 것
김대중은 '사람이 주인인 세상'을 만들기 위해 정치에 뛰어들었다. 그는 다시 세상을 바꾸기 위해 대통령에 도전했다. 그는 대통령에 당선된 후에는 민주주의의 공고화, 정보 통신 강국 건설, 문화·복지 국가의 초석 다지기 등 많은 분야에서 성과를 냈다. 그러나 그에게는 못다 이룬 큰 꿈이 있었다. 그것은 한반도 평화와 통일이었다. 그는 햇볕정책을 통해 분단 극복의 중요한 토대와 비전을 제시했지만, 그가 목표한 만큼 큰 진전을 이루지는 못했다. 5년이라는 짧은 임기와 북미 관계의 악화 때문이었다.
김대중은 21살 젊은 나이에 해방을 맞이했다. 그는 외세에 의해 남북이 갈라지고 우리나라 지도자들의 이념 투쟁 때문에 남북 분단이 공고화하는 것에 강한 분노와 아쉬움을 가졌다. 그는 젊은 시절부터 남북은 하나가 되어야 한다는 생각을 하나의 신앙처럼 간직하며 살았다. 그는 기회가 있을 때마다 우리 민족은 1천년 이상 동안 통일국가를 유지했다는 점을 강조했다. 그는 남북 분단은 미국과 소련 등 외세의 잘못된 판단에 기인했으며, 우리 스스로가 통일을 위한 노력을 배가해야 한다고 주장했다. 그는 또 남북을 갈라놓은 주변 강대국들도 남북한을 다시 하나의 국가로 복귀시켜야 할 책무를 가졌다고 주장했다.
김대중은 1967년 목포에서 국회의원 선거 유세를 하면서 그의 소원은 통일의 역군이 되는 것이라고 말했다. 그는 신라의 삼국통일 이래 우리 역사에서 처음으로 국토가 둘로 갈라졌다면서 이를 그대로 둘 수 없다고 말했다. 그는 "통일이 없으면 우리에게 절대로 영원한 자유가 없고, 절대로 영원한 평화가 없고, 절대로 영원한 건설이 없다고 말했다. 그는 목포 시민들에게 자신이 이 나라 통일의 역군이 되고, 기둥이 되고, 길잡이가 되도록 지지해달라고 호소했다.
1969년부터 1974년까지 서독 총리로 재임한 빌리 브란트는 과거의 동서독 대결정책과 결별했다. 그는 동방정책을 통해 동서독이 교류 협력하고 민족 동질성을 유지하면서 공존공영하면 사실상 절반의 통일을 이루는 것이나 마찬가지라고 주장했다. 그는 또 독일의 통일은 유럽의 평화 속에서만 가능하다면서 동구 공산권 국가와의 화해·협력정책을 추구했다. 김대중은 1960년대 말부터 브란트의 동서독 화해정책에 주목했다. 브란트의 동방정책은 김대중의 통일정책, 그리고 훗날 햇볕정책의 롤 모델(role model)이 되었다.
김대중은 통일의 필요성만 역설한 것이 아니었다. 그는 '통일은 감상적인 희망만으로 이뤄지지 않는다. 구체적이고 현실적이어야 한다'고 했다. 그는 구체적이고 현실적인 통일방안으로 3단계 통일방안을 내놓았다. 3단계 통일론은 1971년 대통령 선거 때 처음 언급했다. 그는 1995년에는 '김대중의 3단계 통일론'이라는 책을 발간해 그의 통일관을 체계화했다. 그는 1995년 발간한 3단계 통일론에서 1단계는 남북연합, 2단계는 연방제 국가, 3단계는 완전 통일로서 그때 상황을 고려하며 신축적으로 임하자고 했다.

◆경제 통일 모델로서 개성공단
김대중은 대통령에 취임한 후 2개월이 지난 1998년 4월 말에 '남북 경제 협력 활성화 조치'를 발표했다. 정경 분리 원칙에 따라 모든 기업인이 방북할 수 있도록 규제를 풀었다. 생산설비의 무상 또는 임대 반출도 허용했다. 대북투자 상한선도 철폐했다. 기업인들이 자체 판단으로 대북 경협사업을 자유롭게 할 수 있도록 했다.
김대중 정부가 기업들의 대북 경협 자유화 조처를 한 지 2개월쯤 후인 1998년 6월 16일 정주영 현대그룹 명예회장이 트럭에 소 떼 500마리를 싣고 휴전선을 넘었다. 1차 소 떼 방북에서 정주영은 북측과 금강산 관광개발사업 추진에 합의했다. 금강산 관광을 위해 장전항에 부두를 건설하는 데 1억 5천만 달러가 들어갔는데, 김대중 정부 이전까지는 대북투자 상한선이 500만 달러에 불과했다. 금강산 관광사업을 비롯한 대북 경협사업은 김대중 정부가 정경 분리 원칙을 표방하고 대북투자 상한선을 철폐했기 때문에 가능했다.
2000년 남북정상회담 직후부터 현대그룹이 추진한 개성공단 사업은 배후도시 39.7㎢를 포함하여 총 66.1㎢(2천만 평) 규모의 산업공단을 3단계로 추진하여 8년 안에 완성한다는 대규모 프로젝트였다. 당시 개성 인구는 30만 명 내외였다. 현대 측은 이 건설 사업이 완성될 경우 필요한 노동력 수요가 35만 명에 달할 것으로 보았고, 김정일에게 북한이 노동력 공급을 보장할 수 있느냐고 물었다. 이에 김정일은 "그때(8년 후)가 되면 남과 북은 평화 공존하며 군축이 이루어질 것"이라며 "우리도 군대를 감축하여 노동력을 공급할 수 있을 것"이니 안심하라고 말했다. 김정일이 남북 관계 개선에 대해 강한 의지를 갖고 있었고 또 그 미래에 대해 매우 낙관적인 생각을 하고 있었음을 말해준다.
에곤 바르는 브란트 전 서독 총리의 최측근 인사로서 동서독 화해정책인 동방정책의 설계자였다. 그는 브란트 정부에서 내독성 장관(통일부 장관)을 지냈다. 그는 노무현 정부 시절 통일부 장관을 지낸 정동영으로부터 개성공단에 관한 설명을 듣고 이렇게 말했다.
"이건(개성공단) 놀라운 상상력이요. 내가 동방정책을 설계할 때는 동독지역에 서독의 공단을 만든다는 생각은 미처 못했습니다. 복잡하게 생각할 것 없습니다. 개성공단을 확장해서 계속 따라가면 그 중간에 경제 통일이 올 것이고, 종점에 마침내 한반도의 통일이 올 것입니다."
에곤 바르의 말처럼 햇볕정책은 곧 통일의 과정이었다. 햇볕정책은 서독이 추진한 동방정책보다 더 미래지향적이고 생산적이었다.

◆남북연합은 김대중식 통일방안
남북연합은 김대중의 3단계 통일론 중 첫 번째 단계 통일과정에 해당한다. 남북연합은 남한과 북한이 국가 형태를 그대로 유지하면서 교류 협력하고, 공존공영하며 민족 동질성을 유지하고 다음 단계인 연방제 국가를 준비하기 위한 통일국가 형태다. 김대중이 3단계 통일론에서 가장 중요시한 것은 남북연합 단계다. 김대중은 2000년 6월 남북정상회담에서 남북연합을 향후 남북이 지향하는 통일방안으로 만들려 노력했고, 일정 부분 성공했다. 김대중 대통령과 김정일 국방위원장이 통일방안으로 합의한 내용을 보면 다음과 같다.
"남과 북은 나라의 통일을 위한 남측의 연합제 안과 북측의 낮은 단계의 연방제 안이 서로 공통성이 있다고 인정하고 앞으로 이 방향에서 통일을 지향해 나가기로 하였다."
남북정상회담에서 남측이 제안한 국가연합이란 남북이 각기 주권을 보유하면서 공동의 목표를 달성하기 위해 조약에 의해 창설·운영되는 복수 국가의 협력체(기구)로 정의할 수 있다. 공동의 목표란 남북한 교류와 평화 기반 조성, 경제적 공동이익 추구, 통일을 위한 제반 조치 등을 말한다.
남북연합을 거쳐 연방제로 가는 다단계 통일정책은 동서독 통일이 가져온 긍정적 요소와 부정적 요소를 우리식으로 소화해, 우리식으로 개발한 김대중식 통일방안이었다. 남북연합 단계에 진입하기 위해서는 우선 반세기 동안의 불신을 넘어 상호신뢰 조성이 긴요하다. 햇볕정책은 남북연합 단계에 진입하기 위한 기반 조성 작업이었고 동시에 남북연합이 추진할 내용 그 자체였다.

예를 들면 남과 북은 6·15공동선언(제4항)을 통해 "경제 협력을 통하여 민족경제를 균형적으로 발전시키고, 사회·문화·체육·보건·환경 등 여러 분야의 협력과 교류를 활성화하여 서로의 신뢰를 다져나가기로" 합의했다. 김대중은 남과 북이 6·15 공동선언에 따라 교류하고 협력하면서 평화적 공존 분위기를 만들면 남북연합제는 지금 당장도 가능하다고 주장했다. 금강산 관광, 개성공단 사업, 국제적 스포츠 행사에서 남북한 선수단의 공동입장과 단일팀 구성 등은 남북연합제하에서 가능한 협력사업을 미리 앞당겨 시행한 것이나 다름없다.
남북문제는 냉전 논리와 극우 반공주의가 득세하는 상황에서 다루기가 매우 어려운 주제다. 잘 진행되다가도 언제 어느 때 장애물에 봉착할지 예상하기가 어렵다. 또 남북 화해와 통일론자들은 언제 어떤 방식으로 불이익을 받을지 모른다.
그런데도 김대중은 정치에 뛰어든 이후 2009년 서거할 때까지 반세기 동안 쉬지 않고 한결같이 남북 화해와 협력 등 통일방안 연구와 실천에 몰두했다. 그는 민족과 이념을 구분해야 한다고 말하고, 이념이 다르고 공산당은 반대하더라도 민족에 대한 애정과 공동 운명 의식은 견지해야 한다고 했다. 5차례의 죽을 고비도 그의 이런 신념을 꺾지 못했다. 그의 강한 신념과 용기 있는 행동은 그가 민족문제에 대한 확고한 철학과 신념의 소유자였기 때문에 가능했다.
불행히도 남북 관계가 다시 김대중 정부 이전의 대결 시대로 복귀하고 말았다. 그러나 지난 역사가 말해주듯이, 어떤 경우에도 전쟁은 한반도 문제를 푸는 해법이 못 된다. 어느 시점이 되면 남북 모두 대결 국면에 한계를 느끼고, 다시 화해와 공존공영의 길을 모색할 것이다. 그때 남북한 8천만 동포들은 김대중이 제시한 남북 화해와 협력, 통일의 비전을 상기하게 될 것이다. 한마디로 김대중의 햇볕정책은 그가 추구한 국민 화해와 통합의 최고 단계인 남북한 8천만 동포의 민족통합론이었다.
최영태 전남대 명예교수·한반도 미래연구원장
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[동네방네] 광주 학운IC 하이패스 개통 두 달··· 주민 불편 여전 지난 20일 아침 출근시간 학운IC B램프(학운교차로→두암·각화)가 도로정체로 차량들이 줄지어 있다. 두암→학운 방면 정체 줄었지만보행 신호등 설치로 B램프 막혀市 “신호 체계 등 추후 개선 가능”지난 20일 아침 출근시간 순환도로 진입을 위해 학운IC 요금소를 통과하려는 차량들로 학운교차로부터 차량 행렬이 줄줄이 이어졌다.신호등이 청색으로 바뀌고 차량이 통과하여 요금소로 진입하자, 이내 다시 적색등으로 바뀌어 몇 대 통과하지 못하고 다시 멈추는 차량들의 모습이 보여지고 있다.순환도로의 교통정체 해소를 목적으로 하이패스 차로 개통이 두달 가까이 되어가고 있는 지금, 하이패스 개통이 순환도로의 교통체증에는 조금이나마 도움이 되었지만 학운IC의 인근 동네인 학운동과 운남동 주민들은 별로 도움이 되지 않고 다른 도로정체 현상이 나타나면서 오히려 득보다 실이 많다는 다소 싸늘한 반응을 보였다.지난 3월31일 제2순환도로의 극심한 교통정체 구간인 광주 동구 소태동 학운 IC A램프(두암·각화→학운교차로 방면)의 하이패스 차로를 개통하면서 제2순환도로 이용자들은 유인요금소와 하이패스 전용차로를 선택하여 이용할 수 있게 되었다.개통 전부터 이어진 학운IC 인근 주민들의 하이패스 전용차로 개설의 보행 안전 등의 안전상 문제로 인한 설치 반대를 지속적으로 이어져왔는데, 그 결과 광주시는 인근 주민들의 의견을 수렴해 차량 신호등을 정상적으로 가동하고 보행 신호등을 설치했다.퇴근시간대 지속적으로 도로 정체가 일어나는 구간인 학운IC A램프(두암·각화→학운교차로 방면)은 하이패스 개통으로 도로 정체가 덜하지만, 문제는 신호등 설치로 인해 반대 방향인 B램프(학운교차로→두암·각화)의 정체가 심해졌다는 것이다.특히 운림무등파크맨션 등 운림동 아파트 단지로 향하거나 학운교차로로 진입하는 주민들의 바뀐 도로의 혼잡이 커지면서 불편하다고 호소했다.신호등 설치로 인해 도로 혼잡이 이어지는 곳은 비단 학운IC B램프 뿐만이 아니다. 인근에서 가게를 운영하는 김모(52)씨는 "출퇴근 시간 학운교차로를 향하는 오르막길에 차들이 쭉 늘어 서있다. 좌회전이 안되는 곳에서 불법으로 좌회전을 하기도 하고 신호와 규정 속도를 지키지 않는 차도 많다. 주민들이 아직 낯설고 지켜지지 않는 부분이 많은데 도로 안내도 처음만 진행하고 이제는 안 하고 있다"고 지적했다.오르막길이 가파르다 보니 교통정체가 빚어질 때 접촉사고 가능성도 높아졌다고 주민들은 지적하고 있다. 주민들은 대체적으로 신호가 생겨서 오히려 교통체증이 다수 발생하고 있고 신호와 전과 바뀐 도로 체계로 불편함을 느낀다는 의견이 많았다.이에 관련 광주시 관계자는 "하이패스 차로 계획에 있어 경찰청과 교통공사 등 전문가들과 회의를 거쳐 개통을 준비했다"며 "하이패스 차로 신설 전에 학운IC A램프에 대한 정체가 순환도로의 지산터널까지 정체가 이어지면서 사고발생 등의 위험이 있어 A램프 차로 개선과 하이패스 추가 신설 등의 학운IC를 이용하는 시민들의 요구도 있었다"며 "신호체계가 현재 불편할 시 신호체계를 바꿀 수 있는데 이는 경찰청과 협의 후 개선될 수 있다"고 B램프 정체에 관련한 질문의 입장을 밝혔다.'학운IC A램프의 하이패스 차로 개통이 별 도움이 안된다'고 생각하는 주민들의 목소리에 귀 기울여 추후에 안전 대책과 보완이 요구된다.이 기사는 지역신문 발전기금을 지원받아 제작되었습니다.임정현 시민기자
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