요건 까다롭고 절차 복잡
시민제보·진정 등은 '호응'
"사후 보고·홍보 강화 必"
광주시의회가 운영 중인 시민청원제도에 대한 이용이 사실상 전무해 제 기능을 하지 못하고 있다는 지적이다.
4일 광주시의회에 따르면, 시민청원제도는 시민들이 정책·현안에 대한 의견을 제시하거나 권리 침해 구제를 호소할 수 있는 공식 창구로, 1991년 제1대 의회 출범 이후 30여년간 운영되고 있다.
그러나 지난 30년 동안 의회에 접수된 청원은 총 102건에 불과하다.
특히 제9대 의회가 출범한 지난 2022년 7월 이후 접수된 청원은 단 한 건도 없었다.
1대 57건이었던 청원 건수는 ▲2대 9건 ▲3대 16건 ▲4대 14건 ▲5대 3건 ▲6대 2건 ▲7대 0건 ▲8대 1건 ▲9대 0건으로 지속적으로 감소하고 있다. 사실상 7대부터 활용 사례가 거의 없어 유명무실한 제도로 전락했다는 비판이 제기된다..
시민청원제도의 낮은 이용률은 '복잡한 절차'가 주요 원인으로 꼽힌다.
접수 후 즉각 응대가 가능한 민원과 달리, 청원은 '청원서 제출→접수→수리여부 결정→의장 및 본회의 보고→위원회 회부 심사→본회의 부여→처리결과 통지' 등 7단계를 거쳐야 한다. 이렇다 보니 접수부터 처리까지 최소 한 달, 길게는 수개월이 걸린다. 또 청원서 제출 시에는 의원 소개의견서, 주민등록서류 등도 함께 요구된다.
형식적인 요건을 충족하더라도 청원이 의회 심사를 통과해 실제 정책에 반영되는 일은 드물다. 상임위가 예산 부족이나 시책 부합성 등을 이유로 청원을 불채택할 경우, 본회의에 상정되지 못하고 종료된다.
시의회 관계자는 "상임위와 본회의를 통과한 청원이 별도로 집계되지 않아 정확한 채택·불채택 건수는 파악하기 어렵다"며 "회의록 등을 보면 대부분 상임위에서 부결된 것으로 보인다"고 설명했다.
유사 제도가 많다는 점도 청원 저조의 원인으로 지목된다. 의회는 시민 소통·의견 수렴을 위해 청원 외에도 '의회에 바란다', '시민제보', '진정' 등을 운영하고 있다. 이 제도들은 접수 즉시 소관 상임위로 회부되는 방식이다. 상대적으로 요건이 까다롭고 채택률이 낮은 청원은 외면받을 수밖에 없다.
실제 올해 시민참여제도 현황에 따르면 지난 12일 기준 '의회에 바란다'는 36건, '시민제보' 64건, '진정서' 11건이 접수돼 청원보다 활용률이 높은 것으로 나타났다.
이에 후속 조치·홍보 강화 등을 통해 청원 제도의 실효성을 높여야 한다는 목소리가 커지고 있다.
한 시민단체 관계자는 "청원이 접수되더라도 후속 조치가 미흡하면 시민 참여는 줄어들 수밖에 없다"며 "시민들이 효능감을 느낄 수 있도록 처리 과정·결과를 세세하고 투명하게 공개해야 한다. 또 가능하다면 절차를 간소화하는 방안도 검토할 필요가 있다"고 말했다.
시민 이선민(36)씨는 "각각의 제도가 따로 운영되다보니 어디에 어떤 의견을 제시해야 할지 헷갈린다"며 "민원 창구를 하나로 통합하거나 각 제도의 취지와 참여 방법을 적극적으로 홍보해야 한다"고 말했다.
강주비기자 rkd98@mdilbo.com
- 국토부 제주항공 참사 '셀프조사' 논란···"유족 참여권 보장해야" 4일 오후 무안국제공항 2층에서 유족대표단과 여객기 참사 법률지원단이 기자회견을 열고 항공사고조사위원회의 투명성과 공정성을 보장해 달라고 촉구했다. 차솔빈 기자 제주항공 여객기 참사의 투명한 진상규명을 위해 유족의 사고조사 참여권이 보장돼야 한다는 목소리가 높아지고 있다.현재 참사 원인 등을 조사 중인 국토교통부가 참사의 최고 책임부처이다 보니 중립성이 훼손될 수 있다는 우려가 제기되기 때문이다.5일 광주시의회에 따르면, 전날 시의회 제주항공 여객기 참사 수습지원단은 성명서를 내고 "이번 참사의 원인 중 하나로 부적정한 공항시설물이 거론되면서 국토부 역시 이번 참사의 책임주체로 용의선상에 올랐다"며 "그럼에도 국토부 산하에 진상규명을 담당하는 조사위원회가 설치되고 국토부 전직 관료 출신 인사가 위원장이 됐다"고 밝혔다.국토부는 참사 발생 당일인 지난해 12월29일, 무안공항에 항공철도사고조사위원회(조사위)를 급파하고 한미 합동조사단을 구성해 현장 조사와 증거 수집·분석 등을 진행해 왔다. 합동조사단 23명 중 12명이 조사위 소속이다.문제는 조사위 구성원 가운데 전·현직 국토부 인사가 다수 포함돼 있다는 점이다. 장만희 전 국토부 항공교통본부장이 위원장을 맡고 있으며, 주종완 국토부 항공정책실장과 윤진환 국토부 철도국장이 각각 항공분과와 철도분과 상임위원으로 활동 중이다.참사 피해를 키운 원인으로 지목된 '콘크리트형 둔덕'은국토부가 관리 책임을 벗어날 수 없는 사안이다. 이런 상황에서 국토부가 직접 조사위를 구성하고 이해관계자가 사고조사에 참여하는 것은 사실상 '셀프조사'라는 지적이 나오고 있다.수습지원단은 "조사위가 국토부 입김을 벗어나 독립적이고 중립적인 입장에서 참사의 원인 규명을 제대로 할 수 있을지 의심스럽다"며 "사고 조사의 신뢰성 확보를 위해 유족의 참여권을 보장해야 한다"고 강조했다. 유족 또는 유족 대리인이 조사단 활동에 참관하고 의견을 진술할 기회를 가져야 조사 결과 왜곡과 축소 의혹을 해소할 수 있다는 것이다.정의당 광주시당도 유족 단체가 추천하는 전문가를 조사위원으로 위촉하는 등 공정성 확보를 위한 조치가 필요하다고 주장했다.정의당 광주시당은 이날 성명서를 통해 "항공철도 사고조사에 관한 법률에 따르면, 조사위 비상임위원은 항공·철도 관련 전문지식이나 경험을 가진 자로서 일정한 자격 요건을 갖춘 경우 국토부 장관이 위촉하도록 정하고 있다. 따라서 유가족단체나 시민사회가 추천하는 항공 관련 전문가를 조사위원으로 위촉하는 것이 가능하다"고 말했다.이어 "법률은 조사절차에서 항공사고 관련 관계인에게 의견을 진술할 기회를 부여하도록 정하고 있다"며 "사고 관계인인 유가족들에게 사고조사 과정에서 조사위원회 회의에 참석해 의견을 진술하고 질문할 기회를 적극적으로 보장해야 한다"고 촉구했다.앞서 무안 제주항공 참사 유족대표단과 광주지방변호사회 제주항공 여객기 참사 법률지원단도 국토부의 '셀프조사'를 비판하며 별도 조사기구 설치 또는 조사위의 국토부 관계자 제외 등을요구한 바 있다.강주비기자 rkd98@mdilbo.com
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