제8회 한국거버넌스대상 지방자치단체 거버넌스 부문

장성군이 지역 관광 활성화, 상생급식 모델 개발, 교육 사각지대 해소 등 다양한 분야에서 성과를 거두며 지역사회 발전에 크게 기여했다는 평가를 받아 제8회 한국거버넌스대상 거버넌스 부문 수상의 영예를 안았다.
장성군은 백양사와 백암사를 포함한 국립공원 주차장·사설 주차장을 무료 개방하며 관광 활성화에 이바지했다.
국립공원 입장료와 문화재 관람료가 폐지된 이후에도 주차료 문제로 관광객과의 마찰이 잦았고, 이로 인해 장성군 관광 이미지가 손상되며 지역경제에도 악영향을 미쳤다. 이를 해결하기 위해 장성군은 적극적인 행정을 펼쳐 주차장 임대 계약과 조례 개정을 추진, 지난해 6월부터 무료 개방을 실현했다.
이 조치로 1971년 국립공원 지정 이후 처음으로 백양사·백암사 방문객 수가 100만명을 돌파하는 성과를 거뒀다. 장성군 관계자는 "무료 주차를 통해 관광객 유입을 늘리고 지역경제와 이미지 제고에 크게 기여했다"며 "앞으로도 지속적인 모니터링과 홍보를 통해 관광객 편의를 증진할 계획"이라고 말했다.

장성군은 지역 상생 급식 모델도 구축했다. 지역 내 공공급식지원센터를 활용해 육군 군사훈련기관 상무대와 협력하고, 지역 외식업체와 미래 청년 셰프가 참여하는 '맞춤형 특식 제공' 사업을 성공적으로 진행했다. 이를 통해 지역 농산물 소비를 촉진했다. 장성하이텍고등학교와 호남대학교 조리학과 등과 협업을 통해 인재 양성과 일자리 창출에도 기여했다.
장성군은 상무대와 지속적인 급식 제공을 위한 업무협약(MOU)을 체결하며 상생 모델을 더욱 공고히 했다.
장성군은 또 교육시설이 읍·면 소재지에 집중된 문제를 해결하기 위해 '찾아가는 문해교실'을 운영하며 교육 사각지대를 해소하고 있다. 주민들에게 마을과 가정, 디지털로 교육 서비스를 제공해 배움의 기회를 확대했다. 이로써 주민 삶의 질을 향상시키고 지역 교육 선순환을 촉진했다.
장성군의 이번 수상은 군의 정책과 행정이 지역사회에 실질적인 변화를 가져온 점을 인정받은 결과로, 타 지자체에 귀감이 되고 있다.
장성군은 앞으로도 지역 주민과 협력하며 관광, 경제, 교육 등 다양한 분야에서 거버넌스를 강화하고 발전 방안을 모색할 계획이다.
강승희기자 wlog@mdilbo.com
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교통혼잡 우려 광천권역 "상무광천선·수요 관리 필수" 22일 광주시의회 5층 예산결산특별위원회 회의실에서 열린 토론회 '광천권역 교통난 해소, 최적의 해법은?'이 개최됐다. 광주시의회 제공 복합쇼핑몰 입점과 재개발 사업이 속도를 내면서 광주 광천권역의 교통난이 심화될 것이란 우려가 커지고 있다. 전문가들은 도시철도 보급률 전국 최하위인 광주의 현실을 지적하며 '상무광천선' 건설이 시급하다고 주장했다.22일 광주시의회 5층 예산결산특별위원회 회의실에서 열린 토론회 '광천권역 교통난 해소, 최적의 해법은?'에서 이같은 문제가 중점적으로 논의됐다.토론회는 명진 교육문화위원장의 사회로 진행됐으며, 이창호 광주시 교통정책연구실장이 특별교통대책의 계획과 추진 경과를 발표했다.이 실장은 "현재 광천사거리를 통과하는 차량은 하루 14만대에 달하며, 재개발과 복합쇼핑몰 개점이 더해질 경우 하루 15만대가량의 통행량이 추가될 것"이라고 분석했다.특히 러시아워 시간대의 추가 유입 차량이 1만6천대에 이를 것이라는 전망을 내놓으며 교통 혼잡이 크게 악화될 것이라고 내다봤다.광주시는 이를 해결하기 위해 상무역~광천권역일원~광주역(후문)을 지나는 광천상무선 건설, BRT(간선급행버스체계) 도입, 버스전용차로 확대, 광천 에코브릿지 조성 등의 대책을 추진 중이라고 밝혔다.이어진 토론회에서는 광천상무선을 비롯한 도시철도의 효과적인 운영 방안이 화두로 떠올랐다. 오석진 호남대학교 교수, 김효종 동아기술공사 부사장, 장화선 광주기후위기비상행동 공동대표, 안평환 행정자치위원장 등 각 분야 전문가 7명이 토론자로 참여했다.오석진 호남대 교수는 "2호선 2단계 개통이 요원한 상황에서 1단계 개통에 맞춰 시내버스 노선 개편을 서둘러야 한다"며 "국토연구원에서도 효율적인 환승시설 체계 도입 방안을 논의하고 있는 만큼, 교통대책 컨트롤타워 역할을 할 상위 기구 설치 등 마스터플랜 구축이 필요하다"고 말했다.김효종 동아기술공사 부사장은 광주의 도시철도 보급률과 수단분담률이 전국 최하위라는 점을 지적하며, 타 지역 사례를 분석하고 사업 추진 속도를 높일 필요가 있다고 강조했다.김 부사장은 "지역별 인구 10만명당 도시철도 연장을 보면, 서울 4.0km, 부산 4.18km, 대구 3.49km인데 반해 광주는 1.44km에 불과하다. 하루 이용객 규모도 대전은 약 17만 명인 데 반해 광주는 9만 명 수준에 그친다. 이는 터미널과 백화점 상권을 경유하지 않는 불합리한 노선 때문"이라며 "상무광천선의 경우 2호선 연계 지선이나 연장 사업으로 추진하면 수요 확보 및 추진이 용이할 것으로 판단된다. 저심도 시스템을 통해 대순환, 도심순환으로 운영하는 방안도 검토가 필요하다"고 제언했다.장화선 광주기후위기비상행동 공동대표는 "지하철 공급뿐만 아니라 대중교통 시범도시 지정, 대중교통 전형지구 등 타 시도의 성공적인 수요관리 대책을 함께 도입해야 한다"고 말했다.강주비기자 rkd98@mdilbo.com
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